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怎样区分大众DSG是湿式还是干式?

发表时间:2017-05-23 19:49     文章来源:未知
摘要:以前可以区分,是因为之前大众的湿式双离合都是6速的,干式是7速的,但现在不管干式还是湿式都是7速了,请问怎么区分

以前可以区分,是因为之前大众的湿式双离合都是6速的,干式是7速的,但现在不管干式还是湿式都是7速了,请问怎么区分

       大众集团DSG变速箱分为干式离合器(DQ200)和湿式离合器(DQ250、DQ380等)两大种类。其中干式离合器在国内车型主要搭载1.4T、第二代EA888发动机的1.8T和个别1.6L自吸发动机车型。
顾名思义,干式离合器无需油液浸泡,将动力直接通过离合器压盘进行传递,优点是换挡速度快,后期变速箱免维护(不用更换变速箱油)、节省油耗等。但也正因如此,由于没有油液的降温保护,干式变速箱无法搭载大扭矩发动机、在拥堵的城市路面不断低速换挡,容易出现变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、异响、报警、无动力传输等问题。
       湿式离合器(DQ250、DQ380)。则搭载在迈腾B61.8T及以上、迈腾B72.0T及以上和迈腾B8的1.8T及以上排量车型上。湿式离合器由于浸泡油液中,可以得到更好的降温散热效果。更多的匹配在扭矩数值更大的发动机上。湿式变速箱比干式的拥有更好的稳定性相对故障率较低。但后期维护成本相对较高,每行驶6万公里需要更换变速箱油液及滤芯。
       干式和湿式两大类型的变速箱都属于直接换挡变速箱,由于换挡速度快,省油、技术先进等优点受到大家喜欢,但是上市初期出现较多问题,不过近年来通过对大量故障现象的总结,DSG变速箱的故障率下降了许多。大家可以根据自己的实际需要进行购车。
 怎样区分大众DSG是湿式还是干式?——上止正教育二手车鉴定评估师
 
       DSG(DirectShift Gearbox 意为直接换挡变速器)属于DCT(Dual ClutchTransmission双离合器变速器)的一种,它最早应用与1985年奥迪赛车上面,而直到90年代末,大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器,并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。

技术原理:
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       DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。
       DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器,当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组段的齿轮已经被预选,但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释:离合器1被啮合,输入轴1开始工作,而此时离合器2分离,输入轴2不工作,但此时它已经被预选,整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力,从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程,输入轴1被设计为实心传动轴,输入轴2则为空心传递轴,输入轴1连接1、3、5、7(DQ200)及倒档(DQ250),输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档(DQ200)。
 
       DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴(DQ200为三个)共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据,对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外,该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
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       DSG变速箱手动模式(Tiptronic)下可以自行进行跳跃降档,如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃至所定档位。

下图为DQ250工作原理:
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       输入轴1在空心的输入轴2内部,通过花键与离合器1联接,输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮,在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮;输出轴2同样通过花键和离合器2联接,输入轴2上有2/4/6档齿轮,在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
怎样区分大众DSG是湿式还是干式?——上止正教育二手车鉴定评估师
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       为了配合两个输入轴的设计,DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
 
型号分类:
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适用范围:
       DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机,而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
 
齿比和燃油经济性:
       变速箱的前进档位数越多,也就意味着各档位之间的齿比越紧密,换挡时将拥有更良好的平顺感。在同等情况下,变速箱工作在最高档位时,DQ200的耗油量要比DQ250更低。
 
目前存在的问题:
       首先需要声明一点:此处所说的问题来源于网友的一些反映,不排除是个别或者偶然现象,所得出的分析结论也只是个人理解,仅供大家参考。
       1、降档抖动:这种现象从最早使用DQ250的迈腾,到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时,车身会有轻微抖动感,目前还没有明确的解决办法。
       2、变速箱可能产生过热导致无法工作:这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上,DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档,控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起,车辆也同时失去动力。
       一汽大众对此事件的答复是:某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷,4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析:这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后,离合器严重摩擦产生的大量热量,导致ATF油温超过138°C时,ECU将降低发动机功率输出,当ATF油温超过145°C时,离合器停止供油,离合器将处于断开位置。如上所述,这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。
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